許多人(ren)都(dou)看過魔(mo)術師的(de)精彩表(biao)演(yan)，一(yi)(yi)件物品可以(yi)在我們眼前(qian)從(cong)(cong)(cong)有(you)(you)到無(wu)(wu)，過了(le)(le)一(yi)(yi)會，又可以(yi)從(cong)(cong)(cong)無(wu)(wu)到有(you)(you)。更有(you)(you)甚者(zhe)，一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)人(ren)走進道(dao)具(ju)，旋轉(zhuan)一(yi)(yi)下道(dao)具(ju)，人(ren)就變(bian)沒(mei)有(you)(you)了(le)(le)，一(yi)(yi)會功夫，這個(ge)(ge)(ge)人(ren)又可以(yi)從(cong)(cong)(cong)另外一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)地方(fang)變(bian)了(le)(le)出(chu)來。其實(shi)我們看到的(de)場(chang)景是(shi)魔(mo)術師利(li)用(yong)障(zhang)眼法和道(dao)具(ju)演(yan)變(bian)出(chu)來的(de)魔(mo)術幻覺，這只是(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)魔(mo)術演(yan)出(chu)而(er)已，并(bing)不能(neng)(neng)讓(rang)它真實(shi)地變(bian)出(chu)來。現實(shi)生(sheng)活中，電動汽車這個(ge)(ge)(ge)新能(neng)(neng)源產品，利(li)用(yong)自(zi)己獨特的(de)儲(chu)能(neng)(neng)應用(yong)，也(ye)可以(yi)魔(mo)幻般的(de)變(bian)出(chu)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)從(cong)(cong)(cong)有(you)(you)到無(wu)(wu)或者(zhe)再(zai)從(cong)(cong)(cong)無(wu)(wu)到有(you)(you)的(de)場(chang)景。

　　電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)區別于(yu)傳統燃油汽(qi)車(che)的(de)(de)最重要一個(ge)(ge)功能(neng)就是儲能(neng)應用(yong)(yong)。北京市王先生(sheng)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)，充分利用(yong)(yong)夜(ye)晚(wan)的(de)(de)12小時(shi)(shi)，一方面(mian)在晚(wan)上電(dian)(dian)(dian)網(wang)高峰(feng)時(shi)(shi)段向(xiang)(xiang)電(dian)(dian)(dian)網(wang)出售電(dian)(dian)(dian)力(li)，另一方面(mian)在夜(ye)間電(dian)(dian)(dian)網(wang)低谷時(shi)(shi)段充電(dian)(dian)(dian)，初步實(shi)現了(le)當天上下班用(yong)(yong)車(che)電(dian)(dian)(dian)費為(wei)零。這個(ge)(ge)應用(yong)(yong)場景向(xiang)(xiang)我們展示了(le)一個(ge)(ge)可以成為(wei)真實(shi)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)費從(cong)有到無的(de)(de)變化過程(cheng)。

　　燃油汽車使用(yong)汽油來轉(zhuan)化為(wei)行駛動力，一(yi)箱油用(yong)盡，可以開四、五百公里(li)，這個應用(yong)過程完(wan)成了它的(de)使命(ming)。這是一(yi)個完(wan)整的(de)花錢消費的(de)過程，在節能(neng)的(de)道路(lu)上動再多的(de)腦筋也只是減少(shao)用(yong)油而已，永遠也不可能(neng)做到油費為(wei)零。

　　不久前(qian)日本汽車技術專家、馬自達創馳(chi)藍天技術之(zhi)父人見光(guang)夫(fu)(fu)再次向電(dian)(dian)(dian)動汽車開炮，“如果按照現在的發(fa)電(dian)(dian)(dian)方(fang)式進(jin)行(xing)計(ji)算(suan)，(從CO2減排(pai)(pai)(pai)(pai)的角度(du))電(dian)(dian)(dian)動汽車幾乎(hu)沒有(you)(you)意(yi)義”。 人見光(guang)夫(fu)(fu)以(yi)數據說話，根(gen)據德國ADAC的實(shi)(shi)際(ji)測(ce)試結果，搭載2.0升創馳(chi)藍天的MAZDA3的實(shi)(shi)際(ji)工(gong)況(kuang)油耗(hao)為每百(bai)公里5.2升，“從油井(jing)到(dao)車輪”的全程CO2排(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)水平(ping)是(shi)14.8kg/100km，而同級電(dian)(dian)(dian)動車實(shi)(shi)際(ji)工(gong)況(kuang)下平(ping)均一(yi)百(bai)公里電(dian)(dian)(dian)耗(hao)是(shi)21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平(ping)均發(fa)電(dian)(dian)(dian)時CO2排(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)水平(ping)折算(suan)，該車“從油井(jing)到(dao)車輪”的CO2排(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)水平(ping)為10.6kg/100km，再考慮(lv)到(dao)鋰(li)離子電(dian)(dian)(dian)池的生命周期，實(shi)(shi)際(ji)CO2排(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)水平(ping)應為11.6kg/100km；如果按照日本現在的發(fa)電(dian)(dian)(dian)方(fang)式進(jin)行(xing)計(ji)算(suan)，電(dian)(dian)(dian)動汽車幾乎(hu)沒有(you)(you)意(yi)義，與(yu)2011年(nian)福島地震前(qian)相比(bi)，2015年(nian)發(fa)電(dian)(dian)(dian)二氧化碳排(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)增加大約15%，所(suo)以(yi)只要改善(shan)就可以(yi)輕(qing)松超越電(dian)(dian)(dian)動汽車。